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圖、文／車訊網

Subaru Edit ECU Tuning

缸內直噴的科技雖然進步，不過受限汽油壓力泵浦的壓力值，燃油供給的大小也就被設限，在日本被孕育為拯救改裝界的86，所搭載的FA20引擎則是保留傳統噴油嘴，及搭載上最新缸內直噴技術的D-4S引擎，讓車輛在改裝上擁有了更大的潛力，外掛渦輪增壓後，在Subaru Edit重新設定後，動力基本都是翻漲一倍左右。

缸內直噴+岐管噴射　雙系統造就無比樂趣

或許有一些年輕的車友不太清楚，其實86的推出有一半目的，是為了拯救當年低迷的日本改裝市場，Toyota當年更是送出多部車給各大改裝廠，讓他們可以減少車輛購入的負擔，盡情的開發各式各樣改裝套件，促進車輛銷售及改裝市場的熱度。

而這具與速霸陸共同開發的2.0升水平對臥D-4S缸內直噴引擎，雖然原廠自然進氣號稱有200hp的動力輸出，不過開過的就知道其實動力到輪胎間的損耗相當可觀，以這輛自排車型來說，最終馬力機上僅有133.76hp表現，也就是說有66.24hp在動力傳輸過程中損失掉了。

▲FA20引擎雖然原廠的動力並非特別亮眼，不過市面上的動力改裝套件各式各樣，原廠肚內無需強化為什麼可讓動力翻一倍，秘密就在D-4S。

不過別擔心，FA20這具引擎雖是號稱是缸內直噴設計，但依舊在進氣歧管上保留了4支傳統的噴射技術，原廠電腦會針對轉速、負載、檔位、油門等條件，來做兩者負擔供給上的比例分配，如果真的燃油供給不足，也可透過更換歧管上的噴油嘴，讓FA20擁有缸內直噴以上的改裝潛力。

這輛車在維持原廠引擎的狀態下，搭載了可直上的國產TD-05 18G渦輪套件，完全不用做任何修改就可直上的設定，連等長芭蕉頭段也幫您備妥妥，在增壓值僅1.0bar的設定下，目前已經能輸出279.84hp/34.28kgm最大出力，而根據跑騰的經驗指出，如果引擎本體施以強化，過去也有在馬力機上拉出350hp之譜的怪物86。

▲由於這輛車屬於自排的設定，因此搭配的渦輪為較小的TD-05 18G規格，手排車型則是多半已TD-05 20G為主，動力更可直逼輪下300hp之譜。

▲根據車主表示在加裝機油冷卻器後，一般市區或是山路上的油水溫都能維持在90度左右，大鵬灣則是可控制在100度之內。

另外為了確保不受到汽油品質的左右，這輛86當然也在後行李箱內置入水噴射泵浦及水箱，在正壓0.4bar後就會開始作動，車主為了美觀還特別從日本購入原廠無備胎泡棉，做了修改後才將水噴射系統美美的安裝在其中。

▲86的自排變速箱其實相當聰明，換檔銜接或是退檔自動補油都做得相當到位，車主也僅換上加大的碳纖維撥片，讓每次換檔變得更加藝術。

▲這個就是車主從日本購入的原廠無備胎泡棉，做了修改後就可將水噴射的水箱及泵浦，美美的安裝在其中。

▲中尾段排氣管為榮倈排氣管手工訂製，全段63mm的管徑確保扭力及順暢度，並且在尾段搭載電子控制排氣閥門。